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Alfa Romeo reste une marque à part dans la production mondiale. Peu de marques peuvent s'enorgueillir d'un passé sportif aussi prestigieux et éloquent, de modèles dotées de performances élevées et de lignes si personnelles. Mais, il est également vrai que, essentiellement par le passé et plus particulièrement dans les années 70-80, peu de marques affichent des défauts aussi fréquents, mais jamais immobilisants, dans leur fiabilité. Et pourtant ce fameux paradoxe semble être l'essence même du " Virus Alfa ", qui, lorsqu'il nous contamine, ne nous abandonnera pas de sitôt.

Renouvellant la gamme Alfa Romeo dans les années 70, après la révolution du passage à la traction avant sur le modèle populaire Alfasud, les Alfetta berlines et coupés GT et GTV, ont contribué à entretenir l'image sportive d'Alfa. Véritables autoroutières, elles s'appréciaient particulièrement sur les grands axes rapides, et leur sonorité musicale enchantera les différents conducteurs qui rencontrèrent par la suite des difficultées à changer de modèle ou de marque.

Racheté par Fiat, Alfa Romeo poursuivra son évolution vers la traction avant, politique de groupe oblige, partageant ses plateformes avec Fiat et Lancia. On pouvait craindre le pire dans les années 80 avec des modèles pas très excitants, une fiabilité médiocre, un passage à la traction avant pas encore bien digéré et des ventes en chute libre. Aujourd'hui, son avenir s'annonce plutôt radieux grâce à de nouveaux modèles aux lignes sculpturales tel les coupés GTV, Spiders, 145 Quadrifoglio ou 156, élue voiture de l'année 1998.

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